اختصاص اعتبار صندوق توسعه به خط آهن چابهار
وزیر راه و شهرسازی از موافقت مقام معظم رهبری برای اختصاص اعتبارات صندوق توسعه به خط آهن چابهار خبر داد.
به گزارش خبرنگار
معاونت حقوقی و امور مجلس صدا و سیما، محمد اسلامی در جلسه علنی بعد از ظهر امروز (یکشنبه) مجلس و در پاسخ به سوال علیم یارمحمدی نماینده زاهدان در خصوص دلایل عدم توجه به پسکرانههای ریلی و جاده هوایی که در چند ماه گذشته موجب افزایش ۴۰۰ ، ۵۰۰ درصدی حوادث منجر به فوت و نقص عضو در این محدوده شده است گفت: طرح توسعه سواحل مکران جزو معدود مواردی در کشور است که به صورت نگاه یکپارچه و با پرهیز از بخشی نگری بر اساس مصوبه ستاد توسعه صنایع مکران در دستور کار قرار گرفته و به عنوان سند راه توسعه سواحل مکران شناخته میشود.
وی افزود: در طرح جامع حمل و نقل و لجستیک، چابهار به عنوان شهر لجستیکی تعریف شده و اقتضای این شهر ایجاب میکند که برای کشتیرانی و ظرفیت بنادر آماده سازی صورت گیرد. در همین راستا فاز یک بندر چابهار تمام شده و مراحل تکمیلی فاز دو در حال گذراندن است.
وزیر راه ادامه داد: در چابهار مهمترین پروژهای که در دستور کار قرار گرفته خط آهن چابهار به زاهدان است که با برآورد ۴۰۰۰ میلیارد تومان ۴۲ درصد پیشرفت داشته است. همچنین رهبری موافقت کردند که اعتبارات صندوق توسعه ملی به این پروژه اختصاص یابد تا انشاءالله شاهد رشد قابل ملاحظه در وضع چابهار و سیستان و بلوچستان باشیم.
وزیر راه با بیان اینکه سیستان و بلوچستان دچار عقب ماندگی تاریخی در حوزهی جادهای بوده اضافه کرد: احداث راههای اصلی در دستور کار ما قرار دارد. در مورد محور زاهدان به خاش اعتبار مصوب در سال ۹۷ سه میلیارد و ۷۰۰ میلیون بوده در حالی که حجم پروژه چند ده برابر این عدد است. ما توانستیم این عدد را به ۳۹ میلیارد تومان برسانیم و امسال هم ۶۰ میلیارد تومان برای این پروژه تخصیص یافته است.
وی اضافه کرد: امیدواریم بتوانیم باندهای دوم را در مناطقی که تردد بیشتری دارند در اولویت قرار دهیم. تا سال ۱۴۰۰ بیش از ۲۰۰ کیلومتر به بزرگراههای استان اضافه کنیم.
اسلامی با اشاره به پدیده حاشیه نشینی در چابهار نیز گفت: ما بنیاد مسکن را در زاهدان و چابهار مستقر کردیم و شروع به ساماندهی کردیم تا یک بار برای همیشه تا پایان سال آینده پدیده حاشیه نشینی را در چابهار خاتمه دهیم. ما به دنبال این هستیم که کیفیت زندگی و کسب و کار را با توسعه زیر ساختها افزایش دهیم.
وزیر راه ادامه داد: حجم تردد جادهای در این منطقه حداکثر ۲۰۰ کامیون است و تلفات جادهای ۸ درصد افزایش یافته در حالی که ترددها نسبت به سال ۹۶ رشد ۱۵۰ درصدی داشته است. همچنین مسافرت هوایی در چابهار ۴ درصد افزایش یافته در حالی که در کل کشور مسافرت هوایی کاهش یافته است. در واقع تحرک اقتصادی، رفت و آمد و تخلیه و بارگیری اضافهتر در چابهار رخ داده و آرزوی دیرینه برای خروج چابهار از محدودیت در دستور کار قرار دارد.
اسلامی در بخش دیگری از اظهاراتش گفت: ما در شرایطی قرار داریم که برای محور ۶۷۰ کیلومتری بودجه ۳.۷ میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود و آن را در لایحه سال ۹۸ به ۳۹ میلیارد تومان تبدیل کردیم و تخصیص آن را به ۶۲ میلیارد تومان رساندیم که نشان از اهتمام ما دارد و اگر بتوانیم از محل صندوق توسعه منابعی را به آن اختصاص دهیم سرعت بیشتری را در توسعه آن شاهد خواهیم بود.
وی ادامه داد: در شش ماه گذشته پیگیری طاقت فرسایی داشتم تا امروز اعتبار راه آهن از صندوق توسعه تخصیص داده شود. ما همچنین مکانهای پر تردد مانند باند دوم زاهدان به خاش و ایرانشهر به چابهار را در اولویت قرار دادیم تا کریدور شمال به جنوب که از مشهد به زابل، زاهدان ایرانشهر و خاش میآید تکمیل کنیم و به بهره برداری برسانیم تا به موازات آن برای راه آهن اقدام کنیم.
وزیر راه در پایان چابهار را از قطبهای اقتصادی کشور عنوان و ابراز امیدواری کرد که گامها برای توسعه چابهار مستحکم تر برداشته شود.
یارمحمدی: علت کندی پیشرفت پروژههای اجرایی در کشور چیست؟
علیم یارمحمدی در جریان جلسه علنی امروز مجلس ضمن طرح سوال خود از وزیر راه و شهرسازی در خصوص «دلایل عدم توجه به پسکرانههای ریلی و جاده هوایی (بزرگراه چابهار- زاهدان) که در چند ماه گذشته موجب افزایش ۴۰۰ الی ۵۰۰ درصدی حوادث جادهای که در نهایت منجر به فوت و نقص عضو در این محور شده است» بیان کرد: هدف از طرح این سوال زیر سوال بردن شخصیت وزیر نیست و ما در کمیسیون عمران همواره سعی کردهایم بازوی مشورتی این وزارتخانه باشیم اما بنده و آقای شهریاری از وزارتخانه گلایهمند هستیم.
وی در ادامه اظهار کرد: اصول ۹ و ۴۸ قانون اساسی بر توسعه متوازان تاکید داشته است و در طول سالهای گذشته در برنامههای توسعهای کشور و اسناد بالادستی بر توسعه متوازن در کشور تاکید شده است. چندی پیش نیز شاهد دستور مقام معظم رهبری در خصوص توسعه سواحل مکران بودیم.
نماینده مردم زاهدان در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: اما متاسفانه در بخش حمل و نقل به استان سیستان و بلوچستان توجه چندانی نشده است. ما در شبکههای مجازی میبینیم که کشور چین ۸۸۰ کیلومتر بزرگراه در دل کوه بدون کوچکترین موضوع به محیط زیست ظرف سه سال احداث میکند. اما ما چند صد کیلومتر بزرگراه داریم که چند دهه است همچنان احداث نشده است.
وی در ادامه با تاکید بر این که بندر چابهار دروازه ملل نام دارد و در مسیر آبراههای بین المللی قرار دارد گفت: این بندر میتواند مانند پلی برای صادرات کالاها عمل کند و دارای ظرفیتهای مهمی برای اقتصاد کشور است، اما بزرگراههای استان سیستان و بلوچستان اجازه استفاده از این ظرفیت را نمیدهد. چابهار با موقعیت استراتژیک مورد بی مهری دولتمردان قرار گرفته است.
وی در ادامه تاکید کرد: راه آهن چابهار- زاهدان در طی چندین سال گذشته تاکنون تنها ۳۸ درصد پیشرفت داشته است و با دور اندیشی مقام معظم رهبری ۲۰۰ میلیون یورو برای اتمام پروژه راه آهن تا سال ۱۴۰۰ تخصیص داده شده است. اما هنوز بخشی از این مبلغ که قرار بود تخصیص داده شود درگیر بروکراتیک اداری است با ادامه روند تخصیص اعتبارها تا ۱۰۰ سال آینده نیز اتمام پروژهها در سطح استان طول خواهد کشید.
وی در ادامه با طرح این سوال که علت کندی پیشرفت در پروژههای اجرای کشور چیست بیان کرد: سوال ما امروز این است که علت توقف برخی طرحهای زیر بنایی راه و راه آهن و همچنین عدم استفاده از ظرفیتهای استان سیستان و بلوچستان چیست؟ این کندی باعث آسیب جدی به اقتصاد کشور شده است. به دلیل توسعه نامتوازان پس کرانهها ما شاهد تصادفات جادهای در سطح استان هستیم.
یارمحمدی در ادامه با اشاره به آمار تصادفات جادهای در بازه زمانی ۱۰ ساله تا پایان سال ۹۵ بیان کرد: براساس آمار ما دارای ۲۰۰ هزار فوتی در تلفات جادهای در این بازده زمانی هستیم که با تلفات جنگ تحمیلی برابری میکند. از سوی دیگر تصادفات جادهای ۵۰ هزار میلیارد تومان در این بازده خسارت بر جای گذاشته که ۷۰ درصد درآمد حاصل از فروش نفت خام در همین بازده است و اینها ابعاد فاجعه آمیزی است که نشان داده میشود.
وی افزود: اگر چه کیفیت خودرو و عامل انسانی نیز نقش تعیین کنندهای در تصادفات جادهای دارد اما زیرساختهای جادهای و نظارت بر شرکتهای حمل و نقل تاثیر گذار است. متاسفانه تمامی بزرگراهها در مرزهای سیستان و بلوچستان با استانهای همسایه نیمه تمام باقی مانده و پیشرفت قابل ملاحظهای ندارد اما زیرساختهای جادهای در استانهای همجوار سیستان برای محورهای ترانزیتی تکمیل شده است. عدم وجود زیرساختهای مناسب جادهای در صحن استان سیستان و بلوچستان از عوامل اصلی افزایش تصادفات در این استان و تضعیف ترانزیت کالاها از بندر چابهار است. چه کسی پاسخگوی این نابرابری اجتماعی که نتیجه آن به سوگ نشستن خانوادههای این استانها به دنبال مرگ جوانان آنها در تصادفات است؟ چرا زمینه توسعه زیرساختها برای استانهای دیگر فراهم است اما در سیستان این گونه نیست؟